这里有一组这样的数据：

2016年至2019年，矿业公司运输部年运输总量从2500万吨递增至4000万吨；2020年一季度突破4500吨大关迈向5000万吨的目标任务。

同样的年份，该单位在岗人数从1930人逐年减少到目前的1290人，减少了33%。

运量逐年攀升，用工却逐年降低，这个反比背后呈现的是运输部几年来的变化。它的背后，是一个拥有四十余年建部史的党委、十个基层党支部、460多名党员，秉承“火车头”精神，在新时代带领干部职工勇于自我革新的真实写照。

解放思想天地宽

矿山铁路伴随着矿山建设而生，自1959年11月23日起，震撼的汽笛、庞大的车头、滚滚而来的红色巨轮和那强劲有力敲击钢轨富有节奏的声音就成为矿山人日常生活中的伴音。

2006年12月，原矿业运输部和原首钢新钢运输部重组成“首钢总公司运输部”。2015年2月，在首钢总体规划下，运输部重回矿业公司管理，主要负责迁安矿区和顺义冷轧铁路运输工作。

彼时，国际矿价断崖式下跌，矿业公司到了为生存而战的严酷时期。刚刚“回归”的运输部面临着运量低迷、生产节奏多变、“转型提效”人员锐减的多重压力。运输部党委意识到，在前所未有的严峻形势面前，退则必死，进可求生，必须快速融入矿业公司“为生存而战”发展战略中，变“等运量”为“找运量”、变“坐商”为“行商”，不断增加社会运量，服务生产大局，求实求变保生存。

随后，运输部党委发出“协同高效共渡难关”的号召，动员全体职工从思想上警醒起来、精神上紧张起来、管理上严格起来、执行上坚决起来，拿出更加坚忍不拔的毅力，发扬锲而不舍的“钉钉子”精神，以时不我待、只争朝夕的紧迫感，坚决做好“抓大不放小，斤两必争”的加减法攻坚战。一场提量增效、固本提效、精干高效的变革号角自此在运输部上下吹响。

把握运量做“加法”。运输部党委围绕一系列环保措施带来的物流市场变化，细分市场、分别施策、精准发力。对外开辟天津港装车新通道，破解秦皇岛港装发能力不足难题，对内优化接发车和卸车组织。2017年重新突破了3000万吨的运量。

围绕经济运行持续做好“减法”。通过压减单机往返次数，降低库存物资和机旁物料，大力开展修旧利废工作，积极开展外部创收，2017年综合能耗较上一年降低7.31%，创历史最好水平。

2018年以来，国家“公转铁”政策逐步落地，水曹铁路运营等发展需要，给拥有200多公里自有铁路的运输部提供了巨大的发展空间。与此同时，矿业公司绿色建材产业突破1000万吨步入发展快车道。融入公司发展战略，承担起“绿色运输”的重任，加快推进铁路运输物流产业发展，是摆在全体运输人面前的全新课题。

关键时刻，运输部党委班子统一思想，认为这是运输部高质量发展的难得机遇，不能畏难，不容推脱。铁路运输已经进入一个由单纯企业铁路向社会化转型的新时代。要坚持“立足钢铁主业，服务建材产业，拓展业务范围，提升运营质量，打造现代物流”功能定位，在做大规模，做强管理，做优服务上下功夫。运输部党委努力探索和积极实践高质量发展新路径，开展“深化改革我带头、生存发展敢担当”主题实践活动，以各级党组织和广大党员为战斗堡垒，带领全体职工投入高质量发展攻坚战中，实现由“完成铁路运输任务”向“做大物流运输产业”的蜕变。

转变，从解放思想起步；发展，从真抓实干着手。此时的运输部，一股思想解放的热潮荡漾在广大职工的心中。经历了又一番思想的洗礼，这里发生了一场精神蝶变，“解放思想事上见，撸起袖子加油干”成为上下的共识。

增量不增人

为平衡人员短缺的紧迫局面，运输部党委打破传统思维观念，以自我革新的勇气和精神直面问题，向全体员工释放出“增量不增人”内涵式发展强烈信号。

将沿习多年的“双乘一调”“2+1”劳动组织模式，改为“联乘制”，即每台机车配备一名乘务员、一名调车员，通过培训和分步分区域试行，在部内全部实现“联乘制”劳动组织新模式，有效应对了人员结构性不足的矛盾。

以安置女职工为突破口，将女职工替换到翻车机集控岗位、道口工等轻体力岗位上，顶替置换出男职工向调车员、乘务员等岗位培养，将男职工释放到更需要体力的岗位上。

采取季节性灵活用工调剂方式，减少定员编制。如，迁钢解冻库班组只有冬季4个月正常作业，作业时班组需要配备13人，而其它8个月存在工作量不饱满问题。针对此特点，运输部将该班组定员核减为5人。冬季解冻库开库投入使用后，再平衡协调8人补充到解冻库岗位进行保产，压缩了日常人力资源配置。

2020年初，运输部党委新成立以翻卸业务为主的供发中心党支部，整合了机车乘务员和机车检修车间。北区精矿站对不同车间的驻站班组实行一体化管理。实现了多岗位联动、“操检合一”。

同时，推进铁路运输自动化、信息化，采取调度集中管控、道口远程控制、遥控机车等技术手段实现智能化减人。

几年来，运输部合并车间1个，成立车间1个。对6个车间、2个科室业务进行优化调整，随即成立的新支部，成为更有力、更高效、更团结的集体。同时，打造精干高效班组，班组数量由67个精简到51个，在岗人数减少640人。

运输部党委闯出了一条用工管理新模式，在运量大幅提升的前提下，有序推进了减员增效工作，解决了调车员、乘务员、线路工等结构性缺员岗位，满足了当前铁路运输发展的需要。

全员提速进行时

运输部所辖铁路线总长232.24公里，沿线共设车站17个，铁路道口125个，其中有人看守道口37个、无人看守道口88个。由于铁路技术状况不良、沿线道口多等原因，为确保铁路行车安全，长期以来机车时速运行在20多公里以下，严重影响了运行能力。铁路提速，势在必行，迫在眉睫。

“全员上路”直推“北区提速”。自2019年8月份开始，北区火车运行速度实现了30公里/小时的阶段要求，北区线路通过能力由于24对/日提升到34对/日，提升41.66%。2019年，先后创出了日重车接卸846车、钢材日装291车、建材发运月百列的历史最好水平。更可贵的是，干部职工在艰难提速过程中，队伍作风得到了锤炼，用心、用情、用汗水和智慧重塑了艰苦奋斗、勇往直前的“火车头”精神。

“百厘物流”降成本

运输部党委结合实际，以降低吨公里成本为总纲，决定利用三年时间（2019年至2021年年底）实现运输吨公里成本降低0.1元（100厘）的目标，即“百厘物流”创建工程。

运输部党委打开分析以往吨公里成本数据，围绕人工费、修理费、能源费、非生产性支出四项费用逐项分析，查找短板。多管齐下，效益立现。2019年，人工费、能源费、修理费、非生产性支出四项费吨公里成本同口径比2018年底降低30.53厘，累计见效1953.5万元。

有多大担当才能干多大事业。2020年伊始，运输部党委大胆提出了总量冲刺5000万吨的目标。围绕“提量增效、经济运行、补齐短板、精准服务、智能发展”工作主线，推动运输物流产业快速发展。面对“双线战役”压力，干部职工上下一心，众志成城，在严密做好疫情防控的同时，全力保产，上半年，运输总量成功突破4500万吨大关，并创出路车接卸、钢材装车新纪录，五次接到北京铁路局和股份公司表扬令。

同心山成玉，协力土变金。运输部党委将以更加成熟、自信的姿态，以实现“运输物流产业提量增效”为己任，扛起责任，冲锋在前，在运输物流产业高质量发展新征程中亮出鲜红的底色，以“火车头”初心服务首钢发展，以奋进姿态迎接时代挑战。